Ο Χρύσανθος Λαζαρίδης γράφει για την εξέγερση του Πολυτεχνείου

“Για τους Σπαρτιάτες, Είλωτες. Και για τους Είλωτες, Σπαρτιάτες…”

Του Χρύσανθου Λαζαρίδη
Ακούω διάφορους σήμερα να βρίζουν τη λεγόμενη «γενιά του Πολυτεχνείου».
Ανήκω – θέλοντας και μη – σε εκείνη της γενιά.
Μιλάω σπάνια για τα γεγονότα εκείνα, κι όταν το κάνω αμφισβητώ όλους τους μύθους που επικράτησαν έκτοτε. Κυρίως για το ρόλο που διαδραμάτισε η τότε Αριστερά…
Αυτή η αμφισβήτηση εκ μέρους μου εκφράζεται δημόσια και γίνεται από τότε, όταν δεν ήταν εύκολο να ειπωθούν, να γραφούν ή να ακουστούν, πράγματα που τώρα τα λένε πολλοί. Και κάποιοι, μάλιστα, καθ’ υπεροβολήν…
Και δεν εξαργύρωσα τη συμμετοχή μου στα «γεγονότα του Πολυτεχνείου». Συνειδητά, από την πρώτη στιγμή, κράτησα τις αποστάσεις μου και αποδοκίμασα όσους το έκαναν. Και μάλιστα σε εποχές που αυτό είχε και κόστος και ρίσκο:
Το κόστος να απομονωθείς από παντού. Και το ρίσκο να φανείς «γραφικός».
Ό,τι έκανα στη ζωή μου το έκανα όχι επικαλούμενος τη «συμμετοχή» μου σε εκείνη την εξέγερση, αλλά μάλλον… αποσιωπώντας την.
Ό,τι έκανα έκτοτε το κατάφερα όχι επειδή «ήμουν κι εγώ εκεί», αλλά παρά το γεγονός ότι ήμουν κι εγώ εκεί…
Και τέλος μίλησα από τους πρώτους για τη χρεοκοπία της μεταπολίτευσης του 1974 και για την ανάγκη μιας «νέας μεταπολίτευση». Σε καιρούς (πριν δέκα χρόνια περίπου) που κι αυτό δεν ήταν εύκολο να το πει κανείς…
Νιώθω, λοιπόν, την ανάγκη να γράψω σήμερα αυτές τις γραμμές, όχι «απολογητικά» με την έννοια της «απολογίας», ούτε καν με την έννοια του «απολογισμού». Μάλλον «παρεμβατικά», με την έννοια να βάλουμε κάποια πράγματα στη θέση τους.
Κάποτε ήταν «μόδα» να δηλώνεις «γενιά του Πολυτεχνείου» ακόμα κι αν δεν πέρασες ούτε απ’ έξω. Τώρα έγινε μόδα να βρίζεις τη «γενιά του Πολυτεχνείου». Ακόμα κι αν δεν ξέρεις πολλά για το τι ακριβώς έγινε τότε…

Μουσουρούλης: «Διαθέτουμε 862 λιμάνια που πρέπει να εκμεταλλευτούμε»



«Oι ιδιωτικοποιήσεις αποδίδουν»



«Oι ιδιωτικοποιήσεις αποδίδουν, ήταν το μήνυμα από τη χθεσινή συμφωνία της Hp-Cosco-ΤραινΟΣΕ. Κάποιοι εθελοτυφλούν και αυτό είναι δικαίωμά τους. Δεν είναι δικαίωμά τους να περιφρονούν τις θυσίες που έχει κάνει ο ελληνικός λαός. Ο δρόμος εξόδου από τα ελλείμματα περνάει μέσα από τις μεταρρυθμίσεις», δήλωσε ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Κωστής Μουσουρούλης κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου. 

«Το 80% του εμπορίου διακινείται μέσω θαλάσσης και η ελληνική ναυτιλία είναι κυρίαρχη στον τομέα αυτό. Και αυτό πρέπει να εκμεταλλευτούμε. Διαθέτουμε 862 λιμάνια τα οποία πρέπει να εκμεταλλευτούμε. Έχουμε 16 λιμάνια διεθνούς ενδιαφέροντος, 16 λιμάνια  εθνικής σημασίας 265 λιμάνια μείζονος ενδιαφέροντος και πολυάριθμους λιμένες τοπικής σημασίας. Έχουμε 12 ανώνυμες εταιρείες», επεσήμανε ο υπουργός

Στη συνέχεια τόνισε πως «μέσω ΕΣΠΑ για την περίοδο 2007-2013, γίνονται παρεμβάσεις υποδομών  ύψους 115 εκ. ευρώ. Επίσης γίνονται λιμενικές υποδομές σε 41 λιμάνια, κύρια και περιφερειακά. Πρέπει να ανταποκριθούμε στο ευρωπαϊκό περιβάλλον . Στόχος είναι να έχουμε ένα ολοκληρωμένο και βιώσιμο λιμενικό σύστημα», επεσήμανε ο Κ. Μουσουρούλης και ανέπτυξε τις Αρχές της στρατηγικής των λιμένων που είναι: 

• Η σύνδεση των ελληνικών λιμένων  με τα ευρωπαϊκά και διεθνή δίκτυα μεταφορών
• Περιφερειακή ανάπτυξη
• Διασφάλιση το συντονισμού των παρεμβάσεων που γίνονται με δημόσιους πόρους
• Ιεράρχηση προτεραιοτήτων,
• Ορθολογική κατανομή των πόρων
• Προσαρμογή στις σημερινές διεθνείς εξελίξεις.

Η ΕΕ έχει ορισμένους κανόνες που πρέπει να εφαρμοστούν για τη λιμενική πολιτική:

1. Ανάπτυξη συνεργιών
2. Υποχρέωση εκπόνησης στρατηγικής
3. Δημιουργία ναυτιλία μικρών αποστάσεων
4. Διαφάνεια κατά τη δημόσια χρηματοδότηση των λιμένων 
5. Απλούστευση διοικητικών διαδικασιών κατά την είσοδο και έξοδο πλοίων από τα κοινοτικά λιμάνια.
6. Προώθηση διαλειτουργικότητας μεταξύ των πληροφοριακών συστημάτων.
7. Διεύρυνση ατυχημάτων από ανεξάρτητους οργανισμούς
8. Υποχρέωση κατάρτισης σχεδίων ασφαλείας λιμένων.

Μήπως η Ανάπτυξη δεν είναι τελικά μόνο λόγια;

 

 

Η συμφωνία COSCO – HP – ΤΡΑΙΝΟΣΕ αποτελεί το πρώτο χειροπιαστό θετικό δείγμα της κατεύθυνσης που πρέπει να ακολουθηθεί για να έχουμε σύντομα ευχάριστα νέα από το μέτωπο της ανάπτυξης. Ως τέτοιο, θα πρέπει να χαιρετηθεί από όλους τους Έλληνες ανεξαρτήτως κομματικής και ιδεολογικής τοποθέτησης. Τα εύσημα αυτής της πρώτης συμφωνίας – θετικής ψήφου για το μέλλον της ελληνικής οικονομίας θα πρέπει να αποδοθούν στην κυβέρνηση και περισσότερο στον Πρωθυπουργό προσωπικά. Και επειδή αρκετά έχουμε γκρινιάξει τελευταία μέσα από το antinews τα αποδίδουμε δεόντως.
Να σημειώσουμε επίσης την απόφαση (άλλη θετική ψήφος!) της πολυεθνικής Unilever να ξεκινήσει την παραγωγή στην Ελλάδα 110 κωδικών προϊόντων της που απευθύνονται στην εγχώρια αγορά και εισάγονταν μέχρι τώρα από την Ευρώπη. Η παραγωγή αυτών των προϊόντων θα γίνονται από ελληνικές  εταιρείες με αποτέλεσμα την διατήρηση των υφιστάμενων θέσεων εργασίας και το άνοιγμα καινούριων.
Αυτά τα δύο οικονομικά «γεγονότα» είναι η πρώτη ένδειξη ότι η Ελλάδα θα μπορούσε να γίνει πόλος έλξης ξένων επενδύσεων σε τομείς όπου έχει ανταγωνιστικό πλεονέκτημα, αρκεί να αλλάξει ο τρόπος που η κρατούσα πολιτική και  κοινωνική άποψη προσλαμβάνει την επιχειρηματικότητα και την έννοια του κέρδους και της επένδυσης κεφαλαίου. Η Ελλάδα πάντως, λόγω θέσης, υποδομών, καιρικών συνθηκών, εκπαιδευμένου εργατικού δυναμικού και μειωμένου μισθολογικού κόστους, θα μπορούσε εύκολα να γίνει η κύρια είσοδος αγαθών και εμπορευμάτων από την Ασία και την άπω Ανατολή προς την Ευρώπη παίρνοντας την «μπουκιά» από το στόμα λιμανιών της Ολλανδίας, της Γαλλίας και της Γερμανίας που ελάχιστα ανταγωνιστικά μπορούν να σταθούν απέναντι σε δικά μας λιμάνια.
Πεδίο δόξης λαμπρό ανοίγεται λοιπόν στον τομέα των Logistics αλλά και της παραγωγής αγαθών οικιακής χρήσης και «ελαφρών» χημικών. Ένας άλλος τομέας που αναμένεται να «πάρει σειρά» είναι ο Ιατρικός Τουρισμός, για τον οποίο η χώρα μας έχει έτοιμο όλο το «πακέτο» (ειδικευμένους επιστήμονες υψηλού επιπέδου, υποδομές, ήλιο – βουνό και θάλασσα, ανταγωνιστικές τιμές) αλλά μέχρι τώρα, βαριές γραφειοκρατικές αγκυλώσεις και συμφέροντα συντεχνιών δεν επέτρεπαν την ανάπτυξη ανάλογων επιχειρηματικών πρωτοβουλιών.
Η ανάπτυξη είναι μια δύσκολη και ευαίσθητη διαδικασία αλλά λένε πως για όλα τα πράγματα η αρχή είναι το ήμισυ του παντός. Και αυτή η αρχή φαίνεται πως γίνεται πια  πραγματικότητα. Το μέγεθος των εταιρειών που εμπλέκονται στις πρώτες αυτές συμφωνίες, καθώς και οι τομείς ενδιαφέροντος αυτοί καθ’ εαυτοί, μας δίνουν το δικαίωμα να ελπίζουμε βάσιμα πως θα υπάρξει και συνέχεια. Αρκεί κάποιοι να μην βγουν ξανά στα κάγκελα, υπονομεύοντας κάθε επένδυση, φορώντας τον μανδύα του «ντεμέκ» υπερασπιστή του δίκιου των εργαζομένων και του δήθεν θεματοφύλακα της εθνικής περιουσίας και των «ασημικών» του κράτους. Από αριστερή φρασεολογία  έχουμε χορτάσει τις τελευταίες δεκαετίες, εκείνο που μας λείπει είναι οι δουλειές και οι επενδύσεις των ξένων και ντόπιων επιχειρηματιών τις οποίες αυτή η αριστερή φρασεολογία και η πρακτική του κάγκελου και των διαρκών «συνδικαλιστικών» γυμναστικών έχουν εξοβελίσει εντελώς από την Πατρίδα μας.

Θέλουν και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ οι Κινέζοι – Τι δείχνει το super deal του Πειραιά

Η πόρτα της Ευρώπης για τους Κινέζους άνοιξε όταν η COSCO μπήκε στον Πειραιά. Τώρα ο ασιατικός γίγαντας θέλει και τον δρόμο...

Μετά τη χθεσινή συμφωνία για την μεταφορά όλων των προϊόντων της Hewlett Packard προς την Ευρώπη με το στόλο της Cosco και τη διοχέτευσή τους στις ευρωπαϊκές αγορές μέσω του λιμανιού του Πειραιά και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ όλα δείχνουν ότι το σχέδιο μπήκε σε κίνηση. (διαβάστε εδώ τι προβλέπει η συμφωνία)

Οι Κινέζοι θέλουν να γίνουν το αφεντικό των μεταφορών προϊόντων προς της Ε.Ε. Δεν είναι τυχαίο ότι η πρώτη συμφωνία έγινε με αμερικανικό κολοσσό.

Είναι γνωστό ότι εδώ και τουλάχιστον έναν χρόνο οι Κινέζοι βρίσκονται σε ... πόλεμο με Γάλλους και Γερμανούς για το διαμετακομιστικό κέντρο του Θριασίου.

Τα logistics είναι το μέλλον. Το διαμετακομιστικό κέντρο στο Θριάσιο είναι το επόμενο βήμα. Ο τεράστιος όγκος προϊόντων πρέπει να ελέγχεται και να καθοδηγείται προς την ευρωπαϊκή αγορά.

Κάπου εδώ μπαίνει και ο τρίτος παράγοντας. Το μέσο για τη μεταφορά των προϊόντων.

Όταν τα μεγέθη είναι μεγάλα στις χερσαίες μεταφορές το μέσο είναι ένα. Το τρένο. Έτσι μπαίνει στο σχέδιο και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Επί της ουσίας οι Κινέζοι αποσκοπούν στον πλήρη έλεγχο όλων των σταδίων της μεταφοράς προϊόντων.

Από τα πλοία που θα φέρνουν τα προϊόντα στο λιμάνι, ως τα Logistics και στη συνέχεια στις χερσαίες μεταφορές.

Η κυβέρνηση κινείται σε παράλληλη τροχιά. Ήδη η προσπάθεια εξυγίανσης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ αποσκοπεί στο να την κάνει πιο θελκτική σε υποψήφιους αγοραστές.

Και εδώ δεν είναι τυχαίο το ότι ενδιαφέρον έχουν δείξει και πάλι Κινέζοι και Γάλλοι.

Ήδη η συμφωνία με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ που αναμένεται να υπογραφεί μέσα στον Δεκέμβριο προβλέπει σιδηροδρομική σύνδεση με το Ικόνιο οπότε και η μεταφορά από το λιμάνι θα γίνεται απευθείας με τρένο.

Στόχος είναι πριν το τέλος του χρόνου να ξεκινήσει η διοχέτευση προϊόντων της HP μέσω του ελληνικού σιδηρόδρομου στην Κεντρική Ευρώπη.

Η συμφωνία αυτή ουσιαστικά αποτελεί το μοντέλο του super deal που θέλουν να κάνουν οι Κινέζοι ώστε να γίνουν τα αφεντικά των μεταφορών στην Ευρώπη.

Η Hewlett-Packard επιλέγει την Ελλάδα ως πύλη εισόδου στην ΕΕ

Μέσα από το λιμάνι του Πειραιά

Το λιμάνι του Πειραιά επέλεξε η Hewlett-Packard ως πύλη εισόδου των προϊόντων της για την ΕΕ. Η συμφωνία με τον κολοσσό της Hewlett-Packard με την COSCO και την ΤραινΟΣΕ είναι  μεγάλης σημασίας για την ελληνική οικονομία και  δίνει έναν τόνο αισιοδοξίας στην προσπάθεια της κυβέρνησης να   δημιουργήσει ανάπτυξη. Επίσης πρόκειται για συμφωνία που στέλνει ισχυρό μήνυμα στις μεγάλες εταιρείες ότι η Ελλάδα είναι μία χώρα που μπορούν να εμπιστευτούν .

Σύμφωνα με πληροφορίες πάνω από δύο τρένα θα αναχωρούν καθημερινά από το λιμάνι του Πειραιά επί 365 ημέρες τον χρόνο  προς τις χώρες της Ευρώπης μεταφέροντας τα προϊόντα της Hewlett-Packard. Παλιότερες πληροφορίες έκαναν λόγο  σε πρώτη φάση για 20.000 εμπορευματοκιβώτια τον χρόνο. Τα οφέλη θα  είναι  μεγάλα τόσο για το λιμάνι του Πειραιά όσο και για  την ΤραινοΟΣΕ η οποία  σύμφωνα με εκτιμήσεις   αναμένεται να αυξήσει σημαντικά τα έσοδά της. 

Η συμφωνία αφορά την μεταφορά όλων των ειδών προϊόντα της Hp   όπως είναι υπολογιστές, laptops και εκτυπωτές  τα οπoία κατασκευάζονται στην  Ασία.  Ο λόγος που η διοίκηση της Hp λιμάνι του Πειραιά  και από εκεί τη σιδηροδρομική προώθηση σε όλη την Ευρώπη είναι το γεγονός ότι συντομεύεται ο χρόνος παράδοσης των εμπορευμάτων κατά 4-6 ημέρες σε σχέση με τα λιμάνια  της Αμβέρσας και του Ρότερνταμ τα οποία χρησιμοποιούσε μέχρι τώρα η εταιρεία.

H εφοδιαστική και μεταφορική δραστηριότητα της HP ανέρχεται σε 50 δισ. δολάρια, εκ των οποίων το μεγαλύτερο ποσοστό αφορούν δραστηριότητες στην Ευρώπη, Βόρεια Αφρική και Μέση Ανατολή. Η επιλογή του Πειραιά από την COSCO και την ΗΡ ως κεντρικού λιμανιού διανομής των προϊόντων της εταιρίας θα έχει πολύπλευρες θετικές επιπτώσεις τόσο στη δραστηριότητα του λιμανιού, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, των οδικών μεταφορών και της ελληνικής οικονομίας στο σύνολό της.  

“Η συγκεκριμένη συμφωνία μπορεί να αποτελέσει παράδειγμα και για άλλες εταιρίες παρομοίου σκοπού που διαθέτουν εφοδιαστικές αλυσίδες στην Ευρώπη και τη Μέση Ανατολή και έχουν τις παραγωγικές μονάδες τους στην Κίνα και την Άπω Ανατολή. Εκτιμάται ότι μια τέτοια κίνηση μπορεί να επιφέρει αύξηση του τοπικού φορτίου ως και 50% για το λιμάνι του Πειραιά και αναμένεται να δημιουργήσει εκατοντάδες νέες θέσεις εργασίας” επισημαίνουν  με ανακοίνωσή τους το υπουργείο Ανάπτυξης και το υπουργείο  Ναυτιλίας και Αιγαίου.  

Ο πρωθυπουργός κ. Αντώνης Σαμαράς, παρουσία των υπουργών Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Κωνσταντίνο Χατζηδάκη και Ναυτιλίας και Αιγαίου κ. Κωνσταντίνο Μουσουρούλη, συναντήθηκε σήμερα στο Μέγαρο Μαξίμου με εκπροσώπους της COSCO, της Hewlett – Packard και της ΤραινΟΣΕ.. Ο Πρωθυπουργός κατά τη διάρκεια της σύσκεψης, μεταξύ άλλων, είπε τα ακόλουθα: 

«Θέλω να πω ότι η σημαντική συμφωνία της Hewlett-Packard με την COSCO και την ΤραινΟΣΕ αποτελεί μια ψήφο εμπιστοσύνης για την Ελλάδα, σε αυτή την προσπάθεια που κάνουμε σήμερα για την ανάκαμψη της ελληνικής οικονομίας. Και με αυτή τη συμφωνία επαναβεβαιώνεται ο ρόλος που μπορεί να παίξει η χώρα μας με τις υποδομές που διαθέτει στον παγκόσμιο επιχειρηματικό χάρτη. Και ταυτόχρονα θα αυξηθεί, εάν προχωρήσει, όπως θα θέλαμε, αυτή η συμφωνία, ο όγκος των συναλλαγών στον Πειραιά, αλλά και το μεταφορικό έργο της ΤραινΟΣΕ. Να το πω διαφορετικά, το λιμάνι θα βοηθάει το τραίνο και το τραίνο θα βοηθάει το λιμάνι, για πρώτη φορά στην Ελλάδα» και προσέθεσε: 

«Αυτή είναι μια εξέλιξη σημαντική, γιατί δημιουργεί συνέργειες μεταξύ του λιμανιού και του τραίνου. Το τραίνο, επομένως, θα μας δώσει αυτή τη δύναμη και το λιμάνι το ίδιο. Η κυβέρνηση επιδιώκει να γίνει η χώρα μας φιλική στην επιχειρηματικότητα, φιλική στις επενδύσεις. Και μέσα από αυτό το δρόμο της ανάπτυξης, προφανέστατα, θα δημιουργηθούν και νέες θέσεις εργασίας. Πιστεύω ότι η πατρίδα μας μπορεί να τα καταφέρει, όταν η παραγωγική της μηχανή εκσυγχρονίζεται δυναμικά, όπως δείχνει αυτή η σημαντική απόφαση που πήραν αυτοί οι τρεις εταίροι μεταξύ τους. Και όπως πιστεύω ότι όλος ο ελληνικός λαός γνωρίζει ότι η Ελλάδα είναι μια χώρα σε αυτή την πλευρά της Ευρώπης που μπορεί να κερδίσει συμμάχους επιχειρηματικούς, αγορές επιχειρηματικές, προκειμένου να δώσουμε τον τόνο της ανάπτυξης που απαιτούν οι καιροί.  Επομένως, είναι μια σημαντική στιγμή και θα ήθελα να ευχαριστήσω και τους δύο υπουργούς και τους εκπροσώπους των εταιρειών, που δίνουν αυτή την ψήφο εμπιστοσύνης στην Ελλάδα».